Концепт SKODA VisionC, представленный в рамках открывшегося сегодня 84-го Женевского автосалона, – это ответ чешской марки «купейному» тренду последних лет. И хотя обнародованные некоторое время назад эскизы новинки немного преувеличили ее купеобразность (эффект создается, главным образом, за счет удлиненной багажной двери с клиновидным «хвостиком»).

Экстерьер и интерьер VisionC настолько отличается от родственной «Октавии», что мы не удивимся, если данный прототип выродится в абсолютно самостоятельную модель, которая встанет на целую ступень выше популярного лифтбека C-класса.

Уникальное сочетание легких и мягких контуров, четких линий, вогнутых и выпуклых поверхностей создает неповторимую игру света на кузове Vision C. Йозеф Кабан сознательно отказался от дизайнерских излишеств, что позволило сделать автомобиль максимально динамичным и самоуверенным. Широкая решетка радиатора, треугольные фары с заостренными, словно грани хрусталя, контурами, которые отлично сочетаются с противотуманными огнями той же формы, делают внешность купе трехмерной и придают ему выразительность. Радиаторная решетка сохраняет традиционный для машин Skoda изгиб, но выглядит более массивной и плоской, чем у серийных моделей. Большой воздухозаборник подчеркивает элегантное исполнение кузова VisionC . Завершают облик автомобиля удлиненный капот с продольными линиями слева и справа и доминирующим элементом – логотипом SKODA, мягкая линия крыши, выразительные колесные арки, бескаркасные боковые окна, короткие свесы, практически выходящие за границы кузова задние фонари, а также резкая и высокая линия торнадо. По словам Йозефа Кабана, даже концептуальная машина должна выглядеть максимально привлекательно, поэтому при создании дизайна купе было принято решение отказаться от лишних углов и граней, сделать кузов максимально аккуратным и чистым. Особенностью экстерьера VisionC можно назвать дверные ручки – дизайнеры заставили их «исчезнуть», установив во внешнюю планку двери под линией торнадо. Для открывания дверцы достаточно просто нажать на ручку.

Шоу-кар построен на поперечно-моторно модульной архитектура MQB. Однако в официальном пресс-релизе все же сообщается, что в движение VisionC приводит 110-сильный четырехцилиндровый турбомотор 1.4 TSI, расходующий в смешанном цикле 3,4 кг сжатого газа на 100 км пути. Да, это та же двухтопливная установка (есть и бензобак). Ну а небольшая разница в потреблении горючего объясняется, в том числе, тем, что у VisionC чуть лучше аэродинамика – коэффициент лобового сопротивления тут равен 0,26.

SKODA пока что официально не объявила, какая судьба ждет VisionC. Но, стоит думать, что автомобиль послужит прототипом для какой-либо серийной модели чешской марки. Скорее всего, это будет купе на базе Октавии или новое поколение Суперба.